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（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
3月12日，宝马集团发布2025年财报。面对关税、市场环境变化等多重挑战，集团全年税前利润仍突破100亿欧元，税前利润率保持在7.7%，与2024年基本持平。
财报显示，宝马集团去年向全球客户共交付246.3万辆汽车，同比增长0.5%。从区域来看，欧洲和美国市场保持稳定增长，中国仍是宝马全球最大的单一市场。
宝马集团董事长齐普策表示，面向未来，宝马将始终坚守技术中立战略、广泛而均衡的全球布局，以及富有吸引力的品牌与产品。“过去几年，我们的战略选择已经得到验证，并持续从中受益。在充满挑战的环境中，我们无需调整方向，而是坚守既定路线，有条不紊持续推进战略实施。”
从产品矩阵构成来看，宝马将打造覆盖内燃机、插电式混合动力、纯电驱动系统，以及将于2028年投入应用的氢燃料电池在内的广泛动力总成组合。
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展开剩余80%宝马集团董事长齐普策 文中图片均来自宝马官网
其中，电动化已经成为宝马的重要增长方向。2025年宝马集团全球纯电动车销量达到44.2万辆，占总销量的17.9%。与此同时，宝马在2025年迎来累计交付第150万辆纯电动车的里程碑，并计划在2026年实现第200万辆纯电车型交付。按照规划，到2026年底宝马将向全球市场提供20款纯电动车型。
与此同时，代表宝马下一阶段技术方向的“新世代”（Neue Klasse）车型正在全球逐步进入量产阶段。目前，宝马首款新世代量产车型iX3已在匈牙利德布勒森工厂投产并进入欧洲市场，第二款新世代车型i3也计划在慕尼黑完成全球首发。
宝马新时代iX3
从产品节奏来看，新世代不仅是一轮车型更新，也是宝马电动化战略中的重要节点。2013年，宝马i3在欧洲上市，2014年进入中国市场，与i8共同构成宝马最早的电动化产品组合。当时的i3采用LifeDrive架构（由碳纤维打造的乘员舱与铝合金驱动模块组成），同时搭载宝马eDrive电驱系统。
这种“从零开始”的设计思路，在全球刚刚开始的汽车工业电动化转型之际，具备明显的前瞻性，并且令i3一度成为全球销量最高的豪华品牌纯电车型之一。
但从市场表现来看，宝马早期对于电动化探索也面临着诸多现实限制。首先是续航能力的不足。2013年推出的i3车型仅搭载22kWh电池，NEDC续航约160km，即便2019年升级至42kWh电池，WLTP续航也只有约310km。在当时电池技术条件下，这一水平能够满足城市通勤，但在更广泛的使用场景中仍存在限制。
伴随着难以解决的三电技术难题，宝马在当时还面临成本结构问题。i3上采用的碳纤维车身虽然能够带来轻量化优势，但生产成本较高。宝马曾为此专门在美国摩西湖建设碳纤维工厂，并在德国莱比锡建立专用生产线。这种复杂的材料与制造体系带来的较高生产成本，也限制了该车型的规模化推广。
另一方面，早期i系列车型采用独立平台，但并未形成完整的产品矩阵。i3与i8停产后的一段时间里，宝马电动车型更多依赖“油电共平台”车型，例如iX3、i4和i7等产品。这种“退一步”的电动化策略虽然有助于降低开发成本，但在空间布局、电池容量以及整车效率等方面均受到“油电共线”的限制。
这种对于动力系统“大而全”的战略选择也一直持续至今日，不过，此前对于电动化的探索，也在一定程度上影响了宝马后续电动化平台的规划，自2022年公布的“新世代”车型计划正是在这一背景下推出。
宝马第六代eDrive电驱系统
官方公布信息显示，新世代车型将搭载第六代eDrive电驱系统，并采用新的圆柱电池技术。宝马表示，新电池能量密度相比第五代提升约20%，整车续航预计提升约30%，充电速度提升约30%。同时，新世代平台采用专门为电动车设计的底盘结构，在空间利用率与整车能效方面也进行了重新优化。
在制造层面，新世代平台也将简化生产结构。宝马计划通过新的电池模块设计以及更高程度的软件架构整合，减少零部件数量，并在未来几年内逐步将这一技术体系扩展到3系、X5乃至M系列等核心产品线。
更强劲的技术参数与平台化模式，无疑是在为宝马曾经遗留的技术与成本等问题寻求一个新解答，但不同往日的是，如今的新世代车型正面临新的市场环境。
一方面，全球电动车竞争正在迅速加剧：在中国市场，比亚迪、蔚来、华为等车企与供应链正不断用新的三电技术与智能化技术颠覆市场认知，并对传统豪华品牌的固有基盘发起冲击；在欧洲市场，除了大众、奔驰等本土竞争对手的转型冲击，中国车企也正迅速走入欧洲老牌车企的腹地。
另一方面，价格竞争也在加剧。近年来中国电动车市场多次出现价格调整，部分中高端纯电车型价格已经下探至30万元人民币以下，对传统豪华品牌的定价体系提出新挑战。
此外，电动车需求在不同地区的发展节奏也存在差异。例如欧洲市场在补贴政策调整后，部分国家电动车销量增长有所放缓，北美市场的电动化政策环境则“开起倒车”，这些因素都可能对新世代车型的市场表现产生影响。
尽管宝马集团负责客户、品牌以及销售的董事高乐在财报会上乐观地表示，“中国车企如今的赴欧热潮，就如同当年日韩车企一般，的确会形成冲击并带走一部分市场份额，却不会对宝马产生威胁。”但不可否认的是，宝马如今面临的市场环境，已经与其曾经推出i3、i8时全然不同。
或许对于宝马而言，新世代不仅仅是一次技术升级，也是其对电动化长期探索的重要节点，但在消费者眼中，作为纯电平台“新军”的新世代车型，则更像是电动化红海竞争中的一位全新挑战者。
这意味着，如今的新世代不仅需要在续航、能效与成本等技术指标上给出更具竞争力的答案，也需要在产品定义、品牌表达以及市场节奏上与不断变化的行业环境相适应。而这也是宝马与中国科技公司如阿里巴巴、Momenta、DeepSeek合作的原因。
作为宝马在弥补“技术中立”路线的过程中最不可或缺的拼图，新世代车型将如何在全球电动化竞争进入深水区之后，重新建立自身在豪华电动车市场中的位置，将显得尤为关键。而随着2026年新世代车型陆续进入市场，这场关于技术、品牌与市场策略的长期博弈，也才刚刚开始。
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